Nissan ARIYA może mieć napęd na dwa lub cztery koła i jest oferowany w czterech wersjach wyposażeniowych i kilku silnikowych (o mocy od 214 do 394 KM) oraz z akumulatorami o dwóch pojemnościach (63 i 87 kWh). Ostatnią nowością jest wprowadzenie sportowej wersji NISMO. Testowany przez redakcję pojazd miał napęd na 4 koła „e-4ORCE” i akumulator o większej pojemności.
Gdy Nissan wprowadzał model na rynek to podkreślał, że to elegancki, w pełni zelektryfikowany crossover, łączący funkcjonalność uniwersalnego SUV‑a z przestronnością, komfortem i stylem kompaktowego samochodu klasy premium. Elegancja, przestronność i zasięg to jego mocne strony. Futurystyczny design osiągnięto, po części, kosztem funkcjonalności.
Nissan ARIYA ma niemal 4,6 metra długości, ponad 2,1 metra szerokości z lusterkami i prawie 1,7 metra wysokości. W wersji e-4ORCE bagażnik to 415 litrów, do których dostajemy się po kliknięciu przycisku lub po wykonaniu ruchu nogą pod tylnym zderzakiem.
Test redakcyjny potwierdził, że Nissan ARIYA ma bardzo przestronne wnętrze, w tym miejsce na nogi, i duży zasięg. Wrażenie przestronności potęguje panoramiczny dach, a elektrycznie regulowana, przesuwana środkowa konsola pozwala zaadaptować wnętrze do własnych upodobań. Uznanie należy się za wyposażenie foteli w funkcję wentylacji, która jest trójstopniowa. Niestety, po jej włączeniu słychać wyraźny szum pracy wentylatorów. Zimą znowuż wykorzystamy funkcję trójstopniowego ogrzewania foteli.
Biorąc pod uwagę przestronność, zasięg i wygodę należy stwierdzić, że Nissan ARIYA powinien sprawdzać się na długich trasach. I faktycznie, nie tylko my wydajemy taką opinię. Japoński e-SUV został uznany za „najlepszy samochód na długie trasy” podczas dorocznego plebiscytu Auto Trader New Car Awards w Wielkiej Brytanii.
Brytyjski plebiscyt obejmował 23 kategorie, a finalistów i ostatecznych laureatów wybrano na podstawie indywidualnych opinii właścicieli samochodów w Wielkiej Brytanii. Auto Trader New Car Awards różni się od innych plebiscytów motoryzacyjnych tym, że zwycięzcy nie są nagradzani przez branżowych jurorów, a przez poszczególnych – czasami jest ich nawet ponad 200 000 – właścicieli samochodów. Respondentów poproszono o ocenę swoich samochodów w 16 kategoriach, między innymi pod względem niezawodności, osiągów, stylistyki czy kosztów eksploatacji.
Testowany Nissan ARIYA oferuje moc silnika 290 kW (394KM). To wartość dla auta o masie 2218 kilogramów jest więcej niż wystarczająca. Producent chwali się przyspieszeniem od zera do 100 km/h w 5,1 sekundy. `Testowane auto miało akumulator o pojemności 87 kWh, co powinno dać autu z czterokołowym napędem maksymalny zasięg w cyklu mieszanym według WLTP 499 km.
Spójrzmy jeszcze na wnętrze pojazdu, gdzie dominującymi cechami jest przestronność i futurystyczny design. Zarówno centralny podłokietnik, jak i centralny wysuwany schowek są sterowane elektrycznie. Pierwszy można przesuwać w płaszczyźnie przód – tył, a drugi otwierać. Przesunięty do tyłu podłokietnik odkrywa przed nami ogromną – niestety niewykorzystaną – przestrzeń pomiędzy nogami kierowcy i pasażera – może warto by ją jakoś zagospodarować, szczególnie, że centralny schowek jest zaskakująco mały?. Dziwne jest też jego otwieranie, gdyż nie wystarczy nacisnąć przycisk, a konieczne jest jego ciągłe podtrzymywanie. Kolejne kilka sekund zajmuje jego zamknięcie. Na centralnym podłokietniku, prócz przycisku otwierania / zamykania szuflady znajdziemy też przełącznik trybu e-Pedal, włącznik trybu parkowania oraz manetkę ustawienie trybu jazdy. Po odchyleniu poduszki ze schowkiem znajdziemy tam indukcyjną stację ładowania telefonu – aby umieścić tam telefon, musimy każdorazowo odchylić schowek.
Tryb e-Pedal wyzwala bardzo silne hamowanie po zdjęciu nogi z pedału przyspieszenia – naciskanie pedału hamulca w większości przypadków staje się zbędne. To może ułatwiać sterowanie pojazdem w mieście.
Nissan Ariya oferuje system Propilot Park, który pomaga w parkowaniu, jeśli nie wystarczy nam system kamer 360°, który przekazuje obraz w wysokiej jakości i dobrze „lokuje” pojazd względem dynamicznych linii cofania. Japoński e-SUV nie ma zwykłego lusterka wewnętrznego – to co widzimy to obraz z kamery. To rozwiązanie wymaga pewnego przyzwyczajenia, bo nie widzimy ani własnej twarzy, ani nie możemy spojrzeć na pasażerów tylnego rzędu siedzeń.
Podsumowując, Nissan ARIYA to bardzo przestronny „elektryk”, który komfortowo może nas przewieść po długiej trasie. Mimo, że ci którzy cenią bardziej praktyczne rozwiązania mogą mieć pewne zastrzeżenia to miłośnicy designu i futurystycznych rozwiązań będą bardzo zadowoleni.
