Dacia Bigster to najpotężniejsze auto w gamie rumuńsko – francuskiego producenta. Patrząc na sukces istniejącej od 20 lat firmy nie powinniśmy mieć wątpliwości, że Bigster, jako kompaktowy SUV będzie stanowił niezwykle ciekawe wzbogacenie oferty.
Kiedy firma- matka, czyli Renault, w stycznia 2025 r. ogłosiła ceny i wyposażenie nowego Bigstera (od 99,000 złotych) widać było, że Dacia oferuje najlepszy stosunek wartości do ceny w segmencie C-SUV. Od lat Dacia otwarcie przyznaje, że cena jest kluczowym elementem ich strategii.
Bigster czerpie dużo z mniejszego i bardzo popularnego modelu jakim jest Duster. W pojeździe znajdziemy też dużo zapożyczeń z modeli Renault. Manetki przy kolumnie kierownicy, centralny wyświetlacz i oczywiście silnik znamy już z innych modeli, aczkolwiek ten ostatni element został poddany kolejnym modyfikacjom. To co znacząco wyróżnia Bigstera to wymiary. Samochód ma 4,57 metra co daje nadwoziu długość o 23 cm większą niż długość Dustera. Rozstaw osi uległ także nieznacznemu zwiększeniu, o 4 cm (270 cm). Konsekwencją tego jest bardziej przestronne wnętrze i większy bagażnik. Przestrzeń bagażowa jest aż o 150 litrów większa (667 litrów) niż w mniejszym francusko-rumuńskim SUV’ie.
Firma podkreśla, że to model, w którym nacisk położono na komfort i praktyczność użytkowania, z szerokim wyborem wyposażenia dla każdej z wersji. Pojazd jest oferowany w 4-ech podstawowych wersjach wyposażenia: Essential, Expression, Journey i Extreme. Redakcja otrzymała do testu modelu „miękkej hybrydy” w wersji „Journey”, który był bogato wyposażony. Można było jedynie grymasić, że nie ma panoramicznego okna dachowego dostępnego w pakiecie „Extreme”. Do dyspozycji mieliśmy, między innymi, podgrzewane fotele, podgrzewanie kierownicy, aktywny tempomat, automatyczne światła, funkcję składania siedzeń z przestrzeni bagażowej i indukcyjną ładowarkę. Dodatkowo pojazd wyposażono w uchwyt na telefon i pojemnik na napoje dla pasażerów tylnego rzędu siedzeń. Początkowo raziła siermiężność tych akcesoriów, ale nie sposób odmówić im funkcjonalności. Były one także zaprojektowane w stylu „off-roadowym”, który dominował w całym wnętrzu pojazdu.
Wnętrze jest bardzo przestronne i funkcjonalne – można jednak mieć zastrzeżenia do jakości plastików, który w większości miejsc są bardzo twarde. Syntetyczna tapicerka siedzeń Microcloud nie wygląda najlepiej, szczególnie ta drugiego rzędu, ale jest bardzo łatwa w czyszczeniu, co podkreśla producent. W modelu wprowadzono nowy kolor nadwozia Niebieski Indigo i opcjonalne dwukolorowe nadwozie (w wersjach Extreme i Journey).
Bigster jest wyposażony w kilka układów napędowych, wszystkie zelektryfikowane, a niektóre są zupełnie nowe w gamie. Redakcja testowała dostępny po raz pierwszy w gamie Dacii na tym poziomie mocy, układ napędowy TCe 140 łączący w sobie 3-cylindrowy turbodoładowany silnik benzynowy nowej generacji o pojemności 1,2 litra z 48-woltowym układem mild hybrid. Manetka sterowania napędami pozwala na zwiększenie rekuperacji (pozycja „B”) co pozwoli szybkiej naładować akumulator. Pojazd wyposażono w funkcję E-SAVE. Ten system pozwala kierowcy na „rezerwowanie” energii elektrycznej w akumulatorze na późniejszy etap podróży. Po włączeniu tej funkcji, samochód priorytetowo wykorzystuje silnik spalinowy, oszczędzając energię elektryczną. Może to być przydatne np. podczas jazdy pod górę, w trudnym terenie lub gdy kierowca spodziewa się, że będzie potrzebował dodatkowej mocy w określonym momencie.
Dacia Bigster to udany pojazd, który wzbogaca gamę modelową marki. To, że bazuje na rozwiązaniach znanego już dobrze Dustera należy zaliczyć wyłącznie na plus. Ciekawa gama napędowa i cztery poziomy wyposażenia pozwalają na wybór odpowiedniego pojazdu.
