Daleki od oryginału - funkcjonalny Jeep Compass
Jeep Compass po raz pierwszy zadebiutował na rynku w 2006 roku. Amerykański producent postawił sobie wtedy za cel stworzenie przystępnego cenowo SUV’a. Na początku 2026 roku zadebiutowała jego trzecia generacja. Redakcja testowała wersję w pełni elektryczną.
Kiedyś Jeep to był auto proste, niezniszczalne, spalinowe. Czasy się zmieniły i obecnie Jeep Compass jest pierwszym modelem w gamie marki, który oferuje wyłącznie zelektryfikowane napędy – od miękkiej hybrydy, przez hybrydę plug-in, aż po 100% elektryki.
Dziś Jeep jest częścią wielkiej rodziny Stellantis, składającej się z aż 14 marek. Nierozsądnym by było nie czerpać z tego co już zaoferowali i sprawdzili inni. Najważniejsza w pojeździe jest platforma i tą amerykański pojazd dzieli z Peugeot’em 3008 i Oplem Grandlandem.
Design, wnętrze i tryby jazdy
Stylistyka Jeep’a może się podobać. Jest zwarty i kanciasty, a nadwozie jest „udekorowane” ciekawie zaprojektowanymi lampami. Przedni pas zdominowany jest przez siedem czarnych „zębów”, będących nowoczesną interpretacją klasycznego jeep’owskiego grilla. Na środku nie mogło zabraknąć kamery, która jednak została umieszczona wyżej niż u konkurencji. A nuż użytkownik zapragnie zjechać tym elektrykiem z ubitej drogi. Tylne światła wykorzystują motyw litery „X”, a pomiędzy nimi poprowadzono podświetlany pas z logo marki.
Przestrzeń bagażowa to 550 litrów, czyli 45 więcej niż w poprzedniej generacji. Nie ma przedniego bagażnika, który czasami występuje w autach elektrycznych. Jest za to duża przestrzeń pod podłoga bagażnika głównego – nawet gdy włożymy tam dwa kable ładowarek to i tak zostanie jeszcze dużo miejsca. Dodatkowo w przedniej części kabiny znajdziemy podręczne schowki o łącznej pojemności 34 litrów. I to jest bardzo duży plus dla funkcjonalności Compass’a.
Na tunelu środkowym zainstalowano dwa uchwyty na kubki, bezprzewodową ładowarką i przełącznik trybów jazdy. Nietypowo wygląda listwa dostępnych napędów tego amerykańskiego elektryka. Nie znajdziemy tutaj trybu „eco”, jest natomiast „Śnieg”, „Sand/Mud” na grząski teren i błoto oraz „Sport”. Podstawowym trybem jest „Auto”. Manetki przy kolumnie kierownicy uruchamiają trzy poziomy rekuperacji. Można także uruchomić system „e-pedal”, dzięki któremu pojazd, po zmniejszeniu nacisku na pedał przyspieszania, będzie gwałtownie hamował, aż do zatrzymania. W praktyce oznacza to brak potrzeby korzystania z pedału hamulca.
Kierowca ma przed sobą ekran 10,25-cali, podczas gdy główny ekran jest o przekątnej 16-cali. Ten drugi skupia w sobie większość funkcji auta. Niemniej jednak, pod ekranem zamontowany jest panel wywołujący najbardziej przydatne funkcje obsługi auta (11 przycisków). Są one niesymetrycznie (5/6) rozdzielone pokrętłem sterowania głośności radia. Również ustawianie lusterek zewnętrznych – w odróżnieniu od niektórych konkurentów – dokonuje się w tradycyjny sposób.
Przednie fotele mają wbudowane funkcje ogrzewania i wentylacji (obie trójstopniowe) oraz funkcję masażu, która ma także trzy poziomy intensywności.
Prowadzenie, prześwit i zasięg
Samochód jest bardzo stabilny i dobrze reaguje na polecenia zmiany kierunku jazdy wydawane kierownicą. Producent zapewnia, że przechyły boczne podczas pokonywania zakrętów są w najnowszej generacji mniejsze o 20%. Zachowuje się bardzo pewnie zarówno jadąc wyłącznie z kierowcą jak i mając komplet pasażerów i wypełniony bagażnik.
Podwozie oferuje 20 centymetrów prześwitu, a krótkie zwisy z przodu i z tyłu pozwalają na podjazdy pod kątem 20 stopni i zjazdy pod kątem 26 stopni. Kąt rampowy wynosi 15 stopni, a głębokość brodzenia to 47 centymetrów.
Pojazd jest wyposażony w silnik elektryczny o mocy 213 KM i 345 Nm momentu obrotowego i stosowane są baterie o dwóch pojemnościach. Wersja „Long Range” została wyposażona w akumulator o pojemności 96,3 kWh, który ma umożliwiać pokonanie ponad 600 km na jednym ładowaniu. Bazowy elektryk ze standardową baterią o pojemności 73,7 kWh osiągnie zasięg do 500 km. Podczas testu sprawdziliśmy, że samochód z łatwością ładuje się prądem 150kW, ale pewnym mankamentem jest brak widocznego wskazania na ekranie pozostałego czasu ładowania.
Podsumowanie testu
Podsumowując trzeba przyznać, że Jeep dobrze odnajduje się w nowych czasach. Mimo, że tylko prześwit i terenowe tryby jazdy przypominają, że mamy do czynienia z „oryginalnym” Jeepem to auto zdobywa wiele plusów za zasięg, prowadzenie i funkcjonalność. Elektryczny Compass jest ciekawą ofertą wśród elektrycznych SUV-ów.
