Alfa Romeo Junior jest pierwszą Alfą produkowaną w Polsce i produktem mającym bardzo wiele cech wspólnych z innymi pojazdami grupy Stellantis. Mimo tak daleko idącego współdzielenia podzespołów udało się stworzyć samochód, który się wyróżnia.
Zdążyliśmy przyzwyczaić się do nazwy „Junior”, ale plan Włochów był zupełnie inny. Junior zadebiutował jako „Milano”, ale spowodowało to furię włoskich władz i pospieszną korektę nazwy przez producenta. Okazało się, że produkty wytwarzane poza Italią nie mogą nosić nazw odnoszących się do tamtejszej geografii.
Mimo, że Alfa Romeo Junior dzieli tę samą platformę co Jeep Avenger i Fiat 600 oraz Peugeot e-2008 i Opel Mokka-e jest, w odbiorze konsumenta, znacząco innym samochodem. Warto dodać, że pierwsze dwa pojazdy są produkowane również na tej samej linii produkcyjnej, w zakładzie w Tychach. Alfa wyróżnia się zarówno w swej stylizacji, rozwiązaniach i charakterystyce prowadzenia. Alfa Romeo Junior jest odważnie zaprojektowana i niezależnie z której strony na nią patrzymy to jest atrakcyjnym wizualnie pojazdem. Szczególnie gdy jest w czerwonym kolorze, jak testowane auto przez redakcję. Ale w końcu ani Jeep, ani Fiat nie mają tak wyraźnego sportowego genu w swoim wizerunku.
Powyższe odnosi się w szczególności do najsilniejszej wersji Veloce, w której zastosowano pod maską silnik o mocy 280 KM, a wewnątrz fotele marki Sabelt obszyte skórą i alcantarą. Fotele są bardzo mocno wyprofilowane, solidnie trzymają, a oparcia mają nawet wycięcia. Trójramienna kierownica też ma też ma fragmenty obszyte alcantarą. Stanowi ona cenną przeciwwagę dla twardych plastików, których jest trochę za dużo we wnętrzu auta z uzasadnionymi ambicjami premium.Jazda nocą Alfą jest dodatkowo ekscytująca – emblemat marki jest w wielu miejscach, w tym nawet na okrągłych kratkach nawiewów, gdzie jest nawet dyskretnie podświetlany na czerwono.
Przed oczami kierowcy znajduje się prostokątny wyświetlacz w obudowie, którą tworzą dwie tuby. Dla purystów będzie to nieakceptowalny kompromis, przyznać jednak trzeba, że ze względu na bardzo dobrze dobrane odcienie czerni poszczególnych elementów mocno trzeba się przyglądać by dostrzec ten wizerunkowy defekt. Do tego okrągłe wirtualne zegary są czytelne i mają możliwość – dość ograniczonej – konfiguracji. Panoramiczny ekran na konsoli środkowej to popularny element aut z gamy Stellantisa, ale w Juniorze pochylono go w stronę kierowcy, co jest tradycją Alfy.
Nad ekranem znajdują się cztery fizyczne przyciski – świateł awaryjnych i centralnego zamka. Fizyczne przyciski są także w dolnej części panelu środkowego.
Alfa Romeo Junior ma baterię o użytecznej pojemności 50,8 kWh, którą można ładować z maksymalną mocą 100 kW. Zasięg nie jest oszałamiający – to tylko 410 km zasięgu (cykl mieszany WLTP). Alfa Romeo Junior ma 400-litrowy bagażnik, większy o 40 litrów od swojego bliźniaka, Fiata 600e. Podłoga bagażnika jest regulowana, co pozwala oddzielić przewody ładowania od miejsca na bagaże.
Alfa Romeo Junior Veloce jest wyposażona w system wyboru trybu jazdy – tryby to Dynamic, Natural, Advanced Efficiency). Tryb Dynamic zapewnia maksymalne osiągi, zwiększa czułość układu kierowniczego i pedałów oraz minimalizuje ingerencję ESP. Tryb Natural jest trybem pośrednim, z mniej wyżyłowanymi osiągami. Z kolei w trybie Advanced Efficiency dodatkowo ograniczy moment obrotowy do 300 Nm. Samochód w testowanej wersji Veloce otrzymał bardziej bezpośredni układ kierowniczy, zawieszenie zostało obniżone (2,5 cm), dodano sportowe amortyzatory i grubsze stabilizatory. Junior Veloce waży 1560 kg; relatywnie niska waga jest związana z zastosowaniem akumulatora o małej pojemności.
Wymiary zewnętrzne Alfa Romeo Junior Elettrica w wersji Veloce to: 4173 mm długości, 1505 mm wysokości i 1781 mm szerokości (bez lusterek bocznych).
Testowana wersja miała aluminiowe obręcze kół Venti o średnicy 20 cali. W innych wersjach, jak Alfa Romeo Junior Elettrica, Elettrica Sprint, Elettrica TI i Elettrica Sport Speciale zastosowano obręcze kół Fori o średnicy 18 cali.
Alfa Romeo Junior udowadnia, że nawet w ramach szeroko współdzielonej technologii można stworzyć samochód z wyróżniającym się charakterem i emocjami, które wyróżnia włoska marka. Produkowana w Tychach elektryczna Alfa – szczególnie w wersji Veloce – łączy nowoczesne rozwiązania koncernu Stellantis z odważnym designem, sportowym prowadzeniem i detalami budującymi wyjątkowy klimat za kierownicą. Choć nie jest pozbawiona kompromisów – rozwiązania wnętrza i zasięg – to może dostarczyć kierowcy autentycznych emocji. Okazuje się, że „made in Poland” może oznaczać samochód z prawdziwie włoskim temperamentem.
