Zaprojektowana od podstaw Honda e ma platformę podłogową z napędem na tylne koła i dużo niespotykanych gdzie indziej rozwiązań. Na liście odważnych posunięć rezygnacja z lusterek bocznych jest zaledwie jednym z wielu zaskoczeń.
Honda e po raz pierwszy pojawiła się jako samochód koncepcyjny „Urban EV” w 2017 roku, a auto miało swoją globalną premierę podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie, we wrześniu 2019 roku.
Japoński koncern zdecydował się na wprowadzenie niezwykle odważnej koncepcji i zejście z utartych ścieżek. System bocznych kamer (SCMS) zastąpił konwencjonalne lusterka boczne niewielkimi urządzeniami przekazującymi obraz do dwóch sześciocalowych ekranów wewnątrz pojazdu. Rozwiązanie to, zastosowane po raz pierwszy w segmencie małych samochodów, wniosło oczekiwaną świeżość w designie auta i zwiększyło bezpieczeństwo użytkowania, zmniejszając martwe pola o około 10% w widoku normalnym i o około 50% w widoku szerokokątnym. Nie trzeba się też kłopotać składaniem lusterek w wąskich miejscach parkingowych.
Warto odnotować także zastosowane – także pierwszy raz w tej klasie samochodów – klamkami zewnętrzne ukryte w poszyciu nadwozia. „Łopatki” klamek tylnych drzwi są zintegrowane ze słupkiem C, dzięki czemu udało się zachować gładką, boczną powierzchnię.
Ustawione w poziomie ekrany dotykowe LCD, zajmują całą szerokość deski rozdzielczej zwiększając poczucie przestronności. Pojazd ma możliwość wyświetlania uspokajającej animacji na ekranach. W przedni panel wkomponowano elementy z syntetycznego drewna (co ciekawe, pasy bezpieczeństwa są także w kolorze „drewna”)
Duży rozstaw osi pozwolił uzyskać wnętrze o rozmiarach typowych dla samochodów o segment większych, a jednolita płaska podłoga i brak podwyższonych progów drzwiowych, dodatkowo wzmacniają ten efekt. Przy całkowitej długości 3895 mm, samochód jest stosunkowo szeroki – 1750 mm. Niezależne tylne zawieszenie i rozkład masy 50:50 zapewniają parametry odpowiednie do dynamicznej jazdy. Brak elementów napędowych przy przednich kołach pozwolił na zastosowanie mechanizmu znacząco zmniejszającego promień skrętu. Bagażnik ma 171 litrów.
Projektanci starali się wykorzystać we wnętrzu subtelne i nowoczesne materiały, by stworzyć relaksującą atmosferę salonu. Trzeba przyznać, że połączenie nowoczesności z japońskim minimalizmem może się podobać.
Ciekawie rozwiązano oświetlenie wnętrza, aktywowane przyciskiem umieszczonym na słupku między drzwiami. Małe punktowe diody znajdują się nad głowami pasażerów. Dużo światła może wpadać przez szklany dach, gdy odsłonimy jego roletę. Dach z zewnątrz jest jednak całkowicie czarny.
Wejście do wnętrza zapewniają szeroko otwierające się drzwi, ale gdy rozsiądziemy się w fotelu kierowcy nie znajdziemy dźwigni do regulacji podparcie lędźwiowego.
Honda e ma dwa tryby jazdy: Normal, przeznaczony do spokojnej jazdy po mieście oraz Sport, przy którym samochód dynamiczniej reaguje na działania kierowcy. Dziwi brak trybu „eco”. Występuje również system pozwalający na przyspieszanie i zwalnianie, gdy korzystamy tylko z pedału przyspieszenia.
Nie zapomniano o tym, by pasażerowie mieli dostęp do własnych smartfonów, tabletów lub innych urządzeń elektronicznych. W kabinie znajdują się złącza: HDMI, gniazdko 12 V i gniazdko 230 V prądu zmiennego (maks. 1500 W) Zainstalowano również dwa porty USB dla pasażerów z przodu i dwa dodatkowe porty USB z tyłu.
Honda e jest dostępna w dwóch wersjach wyposażenia, a jej zasięg bez ładowania akumulatorów wynosi 222 km (WLTP) dzięki akumulatorowi o pojemności 35,5 kWh. Akumulator można ładować za pomocą złącza CCS DC lub złącza AC typu 2, przy mocy 7,4 kW. Port ładowania Hondy wbudowano w przednią maskę. Warto dodać, że akumulator jest chłodzony i ogrzewany cieczą.
Oprócz wersji podstawowej dostępna jest również wersja Advance. Silnik Hondy e Advance zapewnia moc maksymalną 154 KM (113 kW) i imponujący moment obrotowy 315 Nm, wystarczający do rozpędzenia samochodu ze startu zatrzymanego do 100 km/h w ciągu 8,3 sekundy. Podstawowa wersja Hondy e z silnikiem o mocy maksymalnej 136 KM (100 kW) dysponuje takim samym momentem obrotowym i przyspiesza do 100 km/h w czasie 9,0 sekund.
Nabywca Hondy e Advance otrzyma dodatkowo do wyboru 16-calowe lub 17-calowe obręcze kół z lekkich stopów i system kamer z wyświetlaczem w lusterku centralnym, który można przełączać między obrazem z centralnej kamery tylnej i typowym obrazem oglądanym w lusterku wstecznym. Inne ulepszenia obejmują system audio o większej mocy, podgrzewaną szybę przednią i kierownicę oraz inteligentne wspomaganie parkowania Honda Parking Pilot.
